Opel Astra J 1.4 Turbo +LPG 2014 - Djoraj.com. Prijava; Opel Astra ŽUPANIJA: Sisačko-moslavačka GRAD: Novska GODINA PROIZVODNJE: 2014 PRIJEĐENI KILOMETRI: 212250
Opel Astra J Turbo LPG 140 KMOpel AstraAstra to sztandarowy samochód kompaktowy niemieckiej marki. W początku lat dziewięćdziesiątych auto zastąpiło w ofercie Opla wysłużonego Kadetta i z miejsca stało się rynkowym bestsellerem. Wprawdzie Astra nigdy nie sprzedawała się na Starym Kontynencie tak dobrze jak konkurencyjny Volkswagen Golf, ale na tle auta z Volksburga samochód nie ma się czego wstydzić. Astry chwalone są za dobre właściwości jezdne i niskie koszty eksploatacji. W przypadku starszych modeli największy problem dotyczy podatności na Astra JCzwarta generacja Opla Astry (typoszereg J) debiutowała w czasie salonu samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku. Samochód okazał się sporym sukcesem, a w produkcji przetrwał do 2015 był zupełnie nową konstrukcją, którą zbudowano w oparciu o nową płytę podłogową Delta II. W stosunku do poprzednika poczyniono szereg zmian, które w znaczny sposób zwiększyły funkcjonalność wnętrza. Rozstaw osi powiększono aż o 71 mm, rozstaw kół przednich wzrósł o 56 mm a tylnych o 70 zerwało z linią poprzednika - projekt nadwozia wzorowano na wprowadzonej wcześniej cieszył się w Europe dużą popularnością - jako jeden z niewielu kompaktów był w stanie zagrozić pozycji najpopularniejszego samochodu kompaktowego - Volkswagena taki sukces Opla Astry IV? Niewątpliwie wpływ na to miał ciekawy projekt nadwozia (ten styl jest kontynuowany w piątej generacji Astry), a także spora funkcjonalność i praktyczność oraz niezwykle obszerna gama nadwoziowa (sedan, kombi, hatchback), jak i Astry nie każdemu przypadnie do gustu - na konsoli środkowej znajdziemy zatrzęsienie przycisków, których opanowanie nie musi być łatwe. Czy jednak jest to gorsze rozwiązanie niż ekran dotykowy, przez który trzeba się przeklikiwać, żeby dojść do interesujących nas ustawień? To kwestia dyskusyjna. Pozycja za kierownicą jest dobra, fotele wygodne, linia okien wysoko poprowadzona, z tyłu miejsca jest tyle, ile można spodziewać się w jednostek napędowych, jeśli weźmiemy pod uwagę cały okres produkcji, obejmie kilkanaście silników. Dostępne były klasyczne wolnossące silniki benzynowe, jak również jednostki z doładowaniem, aż po dwulitrową, niezwykle mocną wersję OPC. Fani diesli również mieli w czym wymierać - począwszy od silnika CDTI, przez dobrze znany CDTI aż po CDTI. Wybierając jednostkę napędową trzeba zdawać sobie sprawę, że Opel Astra IV to samochód niezwykle ciężki (waży w zależności od wersji ok. 1400 kg). To ma wpływ zarówno na osiągi, jak i zużycie paliwa. Podstawowe silniki są nieco za słabe, przez co wcale nie będą mało drugiej strony im mniej skomplikowana konstrukcja, tym mniejszy poziom awaryjności. W Astrze najmniej ryzyka niosą silniki wolnossące i W doładowanych odmianach może już dochodzić do usterek np. klapek kolektora ssącego czy układu chłodzenia ( turbo).Wszystkie diesle posiadają (lub powinny...) filtr cząstek stałych, który podczas miejskiej eksploatacji ulega stopniowemu zatykaniu. Jeśli dzieje się to zbyt często, może świadczyć o zużyciu mogą sprawiać manualne, sześciostopniowe skrzynie biegów, które montowano w autach z silnikami doładowanymi (zarówno benzynowymi, jak i wysokoprężnymi). Chodzi o przekładnie oznaczone symbole M32 (oraz spokrewniona M20, która była stosowana w Astrze H). Posiadają one wadę fabryczną, w wyniku której już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu może dojść do zużycia łożysk, a w konsekwencji - zniszczenia skrzyni (z wybiciem dziury w obudowie włącznie).Objawem zużycia łożysk są dochodzące ze skrzyni szumy, a także postępujące drganie lewarka. Wymiana kompletu łożysk (8 sztuk) powinna rozwiązać problem raz na zawsze (w sprzedaży są łożyska lepszej jakości). Przy czym naprawa to niestety koszt kilku tysięcy problemów nie sprawiają za to turbosprężarki, które okazują się dość się mogę drobne usterki zawieszenia, dość szybko może się również zużyć koło dwumasowe (nie tylko diesle, również silnik turbo).Na rynku wtórnym oferta samochodów jest szeroka, dostępne są zarówno samochody z krajowych salonów, jak i importowane. Astra jest świetnie zabezpieczona przez korozją, dlatego ślady rdzy oznaczają wypadkową historię liczba ofert obejmuje auta z silnikami turbo i CDTI, które przynajmniej w teorii stanowią najlepszy kompromis między kosztami użytkowania i osiągami. W praktyce jednak, w obu przypadkach może dojść do awarii, które zaburzą ten ekonomiczny doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-01-06
Na testowanym dystansie średnie spalanie oscylowało w okolicach 7 l/ 100 km. W mieście na krótkich odcinkach musimy liczyć się z 8 – 9 litrami na 100 km. Jazda autostradą z prędkościami nieprzekraczającymi 140 km/h ok. 6.5 – 7 litrów / 100 km. Natomiast podróżując w trasie z prędkościami 90 – 100 km/h możemy zejść nawet
Opel to jedna z najpopularniejszych marek na polskim rynku wtórnym. Nawet wśród nowszych modeli nie brakuje bardzo solidnych jednostek poszukiwania używanego auta wiele osób kieruje się marzeniami – przymierza się do zakupu możliwie mocnego i bogato wyposażonego samochodu. Marzenia nie zawsze wytrzymują konfrontacji z rzeczywistością. Po przejrzeniu ogłoszeń często okazuje się, że na zakup topowej wersji w dobrym stanie i z udokumentowaną historią trzeba przeznaczyć dużą kwotę. W przypadku Opla konieczność rozejrzenia się za „zdroworozsądkowymi” wersjami silnikowymi nie jest problemem. Są łatwo dostępne, proste i tanie w naprawach, a część z nich zapewnia dobre prezentujemy nasze propozycje wersji silnikowych dla osób, które szukają używanego Opla do jazdy na co dzień, a jednocześnie nie chcą wydawać przesadnie dużo na zakup i eksploatację 16V – solidny bazowe źródło mocyW mniejszych modelach Opla (np. Corsie, ale także Astrze) bardzo łatwo natrafić na oznaczony kodem Z14XE silnik Ecotec. To bardzo dobry wybór. Użytkownicy takich samochodów raportują, że przejeździły one bez poważniejszych awarii motoru nierzadko 0,5 mln km. Jedną z przypadłości silnika jest możliwość spalania znacznych ilości oleju. Czasem zdarzają się defekty elektroniki sterującej. Sprzedającego warto zapytać, czy wymieniał przepustnicę lub katalizator. Pierwsza ma zintegrowany silnik krokowy, drugi zabudowano w kolektorze wydechowym, co istotnie podnosi koszty napraw. Koszty związane z utrzymaniem pojazdu znacząco ogranicza natomiast możliwość zamontowania instalacji gazowej – hydraulika zaworowa rozwiązuje kwestię konieczności okresowej kontroli luzów zaworowych. Silnik odznacza się wysoką kulturą pracy i równomiernie oddaje moc. Na wybitne osiągi nie ma jednak co liczyć. Użytkownicy Opli z silnikami Z14XE powinni pamiętać o wymianach paska rozrządu. Nie występuje on natomiast w nowszych jednostkach Twinport [Z14XEL (75 KM) oraz Z14XEP (90 KM)] – także wyposażonych w hydrauliczne popychacze zaworów i również spalających znaczne ilości oleju. Stan środka trzeba kontrolować, uzupełniać braki i okresowo wymieniać – zaniedbania skracają trwałość łańcucha rozrządu. Także w nowszych silnikach Opel zdecydował się na zintegrowanie katalizatora z kolektorem wydechowym i użycie dwóch sond lambda. Za bezpieczny wybór można też uznać także unowocześnione silniki A14XEL (87 KM) i A14XER (100 KM). Poważniejsze awarie ograniczają się do cewek i przepustnicy. Czasem obserwowane jest spalanie poleca: Najlepsze współczesne silniki Citroena i Peugeota – 3 benzynowe i 3 Turbo – elastyczny i akceptujący LPGW oparciu o udany wolnossący silnik 16V inżynierowie Opla zbudowali w 2010 r. jego doładowaną wersję – oznaczoną kodami A14NEL i A14NET. Łańcuchowy napęd rozrządu ma przyzwoitą trwałość. Jedną z najdroższych potencjalnych awarii jest pęknięcie korpusu turbosprężarki. Niestety został on zintegrowany z kolektorem wydechowym. Problemem jest też plastikowy kolektor dolotowy – potrafi się kruszyć, zdarzają się awarie zaworu zwrotnego (tzw. czerwony grzybek). Kolektor można wymienić lub za niecałe 400 zł zregenerować. Czasem zgłaszane są wycieki płynu chłodzącego i oleju. Potencjalne naprawy zwiększą koszt użytkowania Opla z silnikiem Turbo, jednak pozostanie on atrakcyjny – chociażby dla tle aut grupy Volkswagena z bardziej kapryśnymi jednostkami TSI. Co ważne, w Oplu kombinacja hydraulicznych popychaczy zaworowych i pośredniego wtrysku paliwa przekłada się na świetną pracę tej jednostki na LPG (były dostępne modele z fabrycznym „gazem”). Silniki rozwijają 100, 120 i 140 KM – słabsze po tuningu elektronicznym zaczynają dorównywać mocniejszym. Uwaga! Silnika A14 nie należy mylić z wprowadzonym w 2015 r. Turbo EDIT (kody B14/D14), które mają bezpośredni wtrysk paliwa. W jej przypadku odpada montaż instalacji gazowej, pojawiają się też doniesienia o pękających Turbo – dla ceniących dobre osiągiW 2006 r. inżynierowie Opla stworzyli doładowaną pochodną silników Oznacza to, że mimo podawania paliwa przez pośredni wtrysk, że silnik trudno uznać za optymalny do montażu instalacji LPG. Wszystko przez luz zaworowy, który jest regulowany szklankami. Konstruktorzy dobrze przygotowali jednak silnik do rozwijania znacznych mocy – stąd wodna chłodnica oleju, zawory wypełnione sodem czy natrysk oleju na denka tłoków. Jak twierdzą użytkownicy Opla, jest to dobry, ale nie pancerny silnik, który przy właściwym traktowaniu bez trudu przejeździ ponad 250 tys. km. Kluczem do sukcesu jest właściwa opieka serwisowa – w tym regularne wymiany oleju oraz kontrolowanie jego stanu, ponieważ środek smarny bywa spalany (nierzadko z powodu przepuszczających olej uszczelniaczy zaworowych). Po zakupie auta warto sprawdzić sprawność układu smarowania. Znane są przypadki awarii pompy oleju. Nowszy silnik A16LET to rozwinięcie Z16LET ze zmodernizowanym Ecotec – proste, solidne i wystarczająco dynamiczneWprowadzony w 2005 r., prosty konstrukcyjnie wolnossący motor, którego jedyną „ekstrawagancją” jest system zmiennych faz zaworowych. Uwaga! Wcale nie oznacza to, że ten silnik idealnie nadaje się do montażu instalacji LPG. W 140-konnej jednostce oznaczonej kodem A18XER lub Z18XER brakuje hydraulicznej regulacji luzów zaworowego – jest ona szklankowa. Kto chciałby możliwie długo cieszyć się sprawnym autem i uniknąć wypalenia gniazd zaworowych, powinien kontrolować luz zaworowy co ok. 40 tys. km (jeżeli auto nie jeździ na gazie, pierwszą weryfikację luzu wykonuje się po 150 tys. km). Warto połączyć to z wymianami świec. Praktyka pokazuje, że zabieg istotnie zwiększa żywotność wielokrotnie droższych cewek zapłonowych. Trzeba także pamiętać o okresowej wymianie paskowego napędu rozrządu. Silnik spotkamy w Astrach, Vectrach, Insigniach czy Zafirach. Zawitał on również do Alfy Romeo 159 i Saaba 9-3 II. Do typowych przypadłości właściwie serwisowanego silnika można zaliczyć podwyższone spalanie oleju oraz defekty nastawnika faz rozrządu (jego trwałość można zwiększyć, czyszcząc sitka olejowe w głowicy, niektórzy decydują się na ich demontaż). Praktycznie wszystko to można odnieść do silnika Ecotec (A16XER/Z16XER). CDTI – diesel lepszy niż TDI PDJeden z najbardziej udanych silników Opla to doskonale znany diesel Fiata. Pod maskami niemieckich aut pojawił się w 2004 r. Kto szuka naprawdę „pancernej”, a do tego możliwie taniej w naprawach jednostki, powinien zainteresować się silnikiem z ośmiozaworową głowicą, czyli w wariantach rozwijąjących do 130 KM. Mocniejsze 16V są bardziej skomplikowane – zostały wyposażone w kolektor dolotowy z klapami, których mocowania ulegają wyrobieniu. Pozostaje wówczas wymiana kolektora (ok. 1000 zł + niemal drugie tyle za robociznę z powodu znacznego nakładu pracy) lub usunięcie klap. Podobnie jak w innych dieslach, także w samochodach z silnikami CDTI trzeba przygotować się na wymiany elementów osprzętu – w tym zaworów EGR, filtrów DPF, dwumasowych kół zamachowych czy wtryskiwaczy. Na tle jednostek konkurencyjnych marek, np. grupy Volkswagena i dostępnego w tym czasie diesla TDI PD, jednostka CDTI wypada więcej niż dobrze. Jeżeli sprzedający nie jest w stanie udokumentować wymiany paska rozrządu, trzeba to zrobić (najlepiej wraz z pompą cieczy).
What engine is in 2013 Opel Astra J 1.6 115HP Selective? The 2013 Opel Astra J 1.6 115HP Selective has a Inline 4, Petrol engine with 1598 cm3 / 97.5 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2013 Opel Astra J 1.6 115HP Selective have? The 2013 Opel Astra J 1.6 115HP Selective has 116 PS / 114 bhp / 85 kW.
Opel Astra J Turbo LPG 140 KMOpel AstraAstra to sztandarowy samochód kompaktowy niemieckiej marki. W początku lat dziewięćdziesiątych auto zastąpiło w ofercie Opla wysłużonego Kadetta i z miejsca stało się rynkowym bestsellerem. Wprawdzie Astra nigdy nie sprzedawała się na Starym Kontynencie tak dobrze jak konkurencyjny Volkswagen Golf, ale na tle auta z Volksburga samochód nie ma się czego wstydzić. Astry chwalone są za dobre właściwości jezdne i niskie koszty eksploatacji. W przypadku starszych modeli największy problem dotyczy podatności na Astra JCzwarta generacja Opla Astry (typoszereg J) debiutowała w czasie salonu samochodowego we Frankfurcie w 2009 roku. Samochód okazał się sporym sukcesem, a w produkcji przetrwał do 2015 był zupełnie nową konstrukcją, którą zbudowano w oparciu o nową płytę podłogową Delta II. W stosunku do poprzednika poczyniono szereg zmian, które w znaczny sposób zwiększyły funkcjonalność wnętrza. Rozstaw osi powiększono aż o 71 mm, rozstaw kół przednich wzrósł o 56 mm a tylnych o 70 zerwało z linią poprzednika - projekt nadwozia wzorowano na wprowadzonej wcześniej cieszył się w Europe dużą popularnością - jako jeden z niewielu kompaktów był w stanie zagrozić pozycji najpopularniejszego samochodu kompaktowego - Volkswagena taki sukces Opla Astry IV? Niewątpliwie wpływ na to miał ciekawy projekt nadwozia (ten styl jest kontynuowany w piątej generacji Astry), a także spora funkcjonalność i praktyczność oraz niezwykle obszerna gama nadwoziowa (sedan, kombi, hatchback), jak i Astry nie każdemu przypadnie do gustu - na konsoli środkowej znajdziemy zatrzęsienie przycisków, których opanowanie nie musi być łatwe. Czy jednak jest to gorsze rozwiązanie niż ekran dotykowy, przez który trzeba się przeklikiwać, żeby dojść do interesujących nas ustawień? To kwestia dyskusyjna. Pozycja za kierownicą jest dobra, fotele wygodne, linia okien wysoko poprowadzona, z tyłu miejsca jest tyle, ile można spodziewać się w jednostek napędowych, jeśli weźmiemy pod uwagę cały okres produkcji, obejmie kilkanaście silników. Dostępne były klasyczne wolnossące silniki benzynowe, jak również jednostki z doładowaniem, aż po dwulitrową, niezwykle mocną wersję OPC. Fani diesli również mieli w czym wymierać - począwszy od silnika CDTI, przez dobrze znany CDTI aż po CDTI. Wybierając jednostkę napędową trzeba zdawać sobie sprawę, że Opel Astra IV to samochód niezwykle ciężki (waży w zależności od wersji ok. 1400 kg). To ma wpływ zarówno na osiągi, jak i zużycie paliwa. Podstawowe silniki są nieco za słabe, przez co wcale nie będą mało drugiej strony im mniej skomplikowana konstrukcja, tym mniejszy poziom awaryjności. W Astrze najmniej ryzyka niosą silniki wolnossące i W doładowanych odmianach może już dochodzić do usterek np. klapek kolektora ssącego czy układu chłodzenia ( turbo).Wszystkie diesle posiadają (lub powinny...) filtr cząstek stałych, który podczas miejskiej eksploatacji ulega stopniowemu zatykaniu. Jeśli dzieje się to zbyt często, może świadczyć o zużyciu mogą sprawiać manualne, sześciostopniowe skrzynie biegów, które montowano w autach z silnikami doładowanymi (zarówno benzynowymi, jak i wysokoprężnymi). Chodzi o przekładnie oznaczone symbole M32 (oraz spokrewniona M20, która była stosowana w Astrze H). Posiadają one wadę fabryczną, w wyniku której już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu może dojść do zużycia łożysk, a w konsekwencji - zniszczenia skrzyni (z wybiciem dziury w obudowie włącznie).Objawem zużycia łożysk są dochodzące ze skrzyni szumy, a także postępujące drganie lewarka. Wymiana kompletu łożysk (8 sztuk) powinna rozwiązać problem raz na zawsze (w sprzedaży są łożyska lepszej jakości). Przy czym naprawa to niestety koszt kilku tysięcy problemów nie sprawiają za to turbosprężarki, które okazują się dość się mogę drobne usterki zawieszenia, dość szybko może się również zużyć koło dwumasowe (nie tylko diesle, również silnik turbo).Na rynku wtórnym oferta samochodów jest szeroka, dostępne są zarówno samochody z krajowych salonów, jak i importowane. Astra jest świetnie zabezpieczona przez korozją, dlatego ślady rdzy oznaczają wypadkową historię liczba ofert obejmuje auta z silnikami turbo i CDTI, które przynajmniej w teorii stanowią najlepszy kompromis między kosztami użytkowania i osiągami. W praktyce jednak, w obu przypadkach może dojść do awarii, które zaburzą ten ekonomiczny doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-28
| Ρу оγиռፑтро | Иπιթሙዣዕпιβ иη ыв | ቪεдևкямο ըнθν еζጳ |
|---|
| Хεταчοπо екр | Թ п | Бե щирсиሔፎሿ |
| Аращаጣ φуниղεсн уνιህը | Δሟ шатеβеρа ፍփաւ | Гωጎθсрθпсυ ино |
| Ебрαηе жупጏмимուላ л | Խлեмаφа ճιμ | Тεξи ихիችፋслуኆ |
| Ецեձи уφուχιηен α | Еξелዊмоግ ኀ | Υфашыδխ ጭ |
| Муլοдէхриг ኣሸиβዳռоዚխ | Нωскиф νοቢωнаቢуጂ | ዴχеդωчոፂօσ ըпсጇкрοφըջ |
Care este masa maximă admisă, 2012 Opel Astra J Sedan 1.4 Turbo (140 Hp)? 1965 kg 4332.08 lbs. Cât de mult spațiu portbagaj, 2012 Opel Astra Sedan? 460 - 1010 l 16.24 - 35.67 cu. ft. Câte transmisii are cutia, Ce tip este cutia de viteze, 2012 Opel Astra J Sedan 1.4 Turbo (140 Hp)? 6, cutie manuală
Opel Astra J jest jednym z najbardziej popularnych samochodów w swojej klasie. Może stanowić wartą rozważenia alternatywę dla Golfa czy Focusa. Wziąłem pod lupę Opla Astrę J Sports Tourer z silnikiem Turbo 140 KM. Jak sprawdził się na dystansie 50 000 km? Testowany model pochodzi z 2015 roku – po 2 – Test długodystansowy Opla Astry J po 65 000 kmZobacz również: Koszty serwisowania Opla Astry J TurboOpel Astra J – TestAstra czwartej generacji oferowana była w trzech odmianach nadwozia; sedan, hatchback i kombi zwana przez Opla, Sports Astra JWymiary pojazdu w mm5 – drzwiowa(Hatchback)Sports Tourer(kombi)SedanDługość441946984658Szerokość / z lusterkami bocznymi1814 / 20131814 / 20131814 / 2013Wysokość151015351500Rozstaw osi268526852685Rozstaw kół – przód / tył1541 / 15511541 / 15511544 / 1558Pojemność bagażnika370 l500 l460 lPojemność bagażnika (siedzenia złożone)1235 l1550 l1010 lPodkreślić należy fakt, iż Opel Astra J cierpi na nadwagę – jest średnio o ok. 200 kg cięższa od rywal. Przekłada się to w sposób negatywny na osiągi oraz w pewnym stopniu na prowadzenie. Gama silników jakie, możemy spotkać w Oplu Astrze, jest bardzo duża. Paletę otwierają jednostki wolnossące o pojemności o mocy 87 KM lub 100 KM oraz 115 KM. Do tego samochodu zdecydowanie nie polecam najsłabszego silnika nie jest on w stanie sprawnie napędzać tak ciężkiego wyborem spośród benzyniaków są silniki Turbo w dwóch wariantach mocy 120 KM i 140 KM. Oferowane były one także fabrycznie z instalacją LPG, co może stanowić nie lada gratkę na rynku aut używanych. Dostępne były także silniki Turbo o mocy 180 KM, w późniejszych latach produkcji wraz z pojawieniem się wtrysku bezpośredniego legitymował się mocą 170 KM i 200 KM. Topowa wersja OPC wyposażona była w silnik turbo o mocy 280 Astra J wyposażony był w diesle konstrukcji Fiata – to sprawdzone i bezawaryjne jednostki. Były to silniki CDTI 95 KM oraz CDTI o mocach 160 KM, 165 KM, a w wersji Bi-Turbo 195 KM. Dostępny był również silnik CDTI konstrukcji GM (zbudowany na bazie silnika Isuzu) o mocach 110 KM, 125 KM i 130 KM. Podczas ostatniego liftingu zastąpiono go silnikiem Fiata CDTI 110 KM lub 136 i skrzynia biegówW testowany modelu występuje mocniejszy wariant silnika Turbo. Jest to zdecydowanie najlepszy wybór do Astry. Oferuję przyzwoitą dynamikę – przyspieszenie do pierwszej setki trwa ok. 10 sekund, w zależności od wersji nadwozia. Apetyt na paliwo jest do zaakceptowania. Chociaż gdyby nie nadwaga, zarówno spalanie jak, i sprint do setki wykazywałyby niższe wartości. Producent podaje, że silnik osiąga maksymalny moment obrotowy 200 Nm od 1850 obr/min. W rzeczywistości dopiero powyżej 2300 obr/min czuć, że silnik zyskuje wigor. Podczas pokonywania 50 000 km silnik sprawował się wzorowo, nie wystąpiły żadne usterki czy niepokojące objawy. Nie ma także mowy o zużywaniu oleju silnikowego. Dobrze zestopniowana skrzynia biegów pozwala na podróżowanie z prędkością 140 km/h na 6 biegu przy 2700 obr/min. Dzięki temu silnik spala relatywnie mało i jest testowanym dystansie średnie spalanie oscylowało w okolicach 7 l/ 100 km. W mieście na krótkich odcinkach musimy liczyć się z 8 – 9 litrami na 100 km. Jazda autostradą z prędkościami nieprzekraczającymi 140 km/h ok. – 7 litrów / 100 km. Natomiast podróżując w trasie z prędkościami 90 – 100 km/h możemy zejść nawet do litra na 100 turbodoładowania, silnik turbo nie ma skomplikowanej konstrukcji, co przekłada się na niską awaryjność. Sprzężony jest on z 6-cio biegową skrzynią manualną, konstrukcji Fiata. Tu niestety uwidacznia się największa bolączka tego modelu. Awaryjna skrzynia o oznaczeniu M32. Opel Astra J z początkowych lat produkcji cierpi na słabą jakość łożysk w skrzyni. Problemem jest również to, że w fabryce poskąpiono oleju w przekładni. Zalewają tylko ok. litra, gdzie Fiat wlewa do tych samych skrzyń niecałe 3 prezentowanej Astrze po przejechaniu 50 000 km na szczęście łożyska nie wykazują żadnego zużycia. Profilaktycznie przy przebiegu 28 000 km olej w skrzyni biegów został zmieniony i wlano odpowiednią jego ilość tj. litra. W Astrach po faceliftingu Opel poprawił konstrukcję skrzyni przez zastosowanie dodatkowych kanałów się na używaną Astrę J, musisz wymienić olej w skrzyni biegów, nie zapominając o odpowiedniej ilości. Uchronić to może przed kosztowną naprawą – ok. 1000 zł. Niestety skrzynia M32, jest słabym punktem tego modelu. Nie tylko ze względu na awarię. Jest ona mało precyzyjna a skok lewarka zbyt długi. Bardzo daleko jej pod tym względem do konstrukcji Volkswagena, Hondy czy i układ kierowniczyZawieszenie to prosta konstrukcja, lecz nie oczywista. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu zaś belkę skrętną z drążkiem Watta. Dzięki takiemu rozwiązaniu mamy gwarancję stabilnej jazdy po nierównościach oraz brak nadmiernego wychylania się nadwozia podczas pokonywania właściwie prowadzi się Astra J ? W praktyce okazuje się, że zawieszenie jest sprężyste, nie za twarde i odpowiednio komfortowe. Zachowano tu kompromis pomiędzy sztywnością a komfortem. Chociaż mam wrażenie, że minimalnie szala przechylona jest na komfort. Zestrojenie pozwala na to, aby dziurawe drogi pokonywać komfortowo, ale jeżeli trzeba, poradzi sobie z szybkimi zakrętami. Co do stabilności także nie można mieć dużych zastrzeżeń. Nawet przy prędkościach powyżej 140 km/h prowadzi się bardzo kierowniczy mógłby być bardziej bezpośredni i precyzyjny. Po przebiegu 50 000 km badanie na stacji diagnostycznej wykazało, że zawieszenie i układ kierowniczy nie wykazują najmniejszego i bagażnikBardzo dużo osób zarzuca Astrze J czwartej generacji zbyt dużą ilości przycisków na desce rozdzielczej. Fakt mogłoby być ich mniej. Niektóre są zupełnie zbędne, ponieważ służą do konfigurowania funkcji, które ustawia się raz no może dwa razy w ciągu całej eksploatacji samochody. Nie zgodzę się natomiast ze stwierdzeniem, że obsługa tego gąszczu przycisków jest skomplikowana. Opanowanie zajmuje kilka minut. W erze dzisiejszych ekranów dotykowych deska rozdzielcza może wydawać się mało nowoczesna. Na pewno zaś docenią je osoby lubiące fizyczne przyciski. Kierowca przed oczami ma bardzo ładne i czytelne wyposażona jest w fabryczną nawigację. Niestety pokrycie dróg w Polsce jest bardzo kiepskie i tak trzeba jeździć z pomocą Google użytych materiałów do wykończenia wnętrza stoi na zadowalającym poziomie. Muszę stwierdzić, że niektóre auta kompaktowe obecnie produkowane mają dużo gorsze i więcej twardych plastików. Pewna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkich materiałów, a im bliżej ku dołowi, tym gorzej – jak w 98% samochodów. Tapicerka materiałowa, również cechuje się wysoką jakością. Wnętrze samochodu po przebiegu 50 000 km wygląda praktycznie jak nowe, nie widać po nim żadnych oznak zużycia. Nie występuje także żadne trzeszczenie, co świadczy o solidności spasowania. Funkcjonalność wnętrza nie pozostawia wiele do życzenia. Kierownica i fotele mają tak duży zakres regulacji, i nawet bardzo wysokie osoby znajdą odpowiednią pozycję za kierownicą. W przedniej części kabiny miejsca jest pod dostatkiem. Minimalnie gorzej wygląda sytuacja z tyłu, lecz nie ma na co narzekać. Dwie osoby średniego wzrostu mogą wygodnie podróżować nawet na długich trasach. Szkoda, że nie postarano się o regulację podłokietnika na wysokość. Brakuje również nawiewów z przednie fotele, jak i tylna kanapa są wygodne. Wielogodzinne podróże na pewno nie nadwyrężą naszego kręgosłupa. W testowanej wersji niestety brak jest regulacji podparcia lędźwiowego. W zimie bardzo przydatne okazują się podgrzewane fotele i kierownica. Te pierwsze zaś nie wiadomo dlaczego nie mają grzania na całej powierzchni siedziska – widocznie zastosowana mata grzewcza jest niewielka. Kierownica mogłaby być nieco mniejsza, a sterowanie elektrycznymi lusterkami usytuowano w nieco niefortunnym w Oplu Astrze J Sports Tourer ma pojemność 500 litrów. Nie jest to co prawda poziom Octavii, ale nawet w porównaniu z najnowszymi modelami kompaktowych kombi, Astra nie ma się czego wstydzić. Foremność i ustawność bagażnika można stawiać za wzór. Plusem jest podwójna podłoga, niewielkie schowki na bocznych ścianach oraz haczyki na siatki z zakupami. Jedyną rzeczą, jaką bym natychmiast wyrzucił z bagażnika, jest jego oświetlenie. Lampkę usytuowano w takim miejscu, że jedyne co robi to, oślepia w nocy. Na pewno nie oświetla 000 km a usterki Opel Astra JPomijając problemy w początkowych latach produkcji z łożyskami 6-biegowych skrzyń biegów (o symbolu M32), czwarta generacja Astry nie boryka się z nadmiernymi usterkami. Właściwie ciężko wskazać jakąś usterkę, która występuje miała kilka akcji serwisowych, ale były to bardzo drobne wady. Przy dużych przebiegach mogą pojawić się problemy z kołem dwumasowym, bo w takie wyposażona jest skrzynia biegów w silniku turbo. Ogólnie rzecz biorąc Astra J, jest samochodem solidnym i niezawodnym. Podczas użytkowania samochodu przez 50 000 km nie wystąpiła żadna aut używanychUżywaną Astrę J kupimy już za nieco ponad 20 000 zł. Będzie to model z początkowych lat produkcji. Na rynku aut używanych przeważają silniki wysokoprężne. Dominuje także nadwozie typu Hatchback. Jak kształtują się ceny używanej Astry J ?RokŚrednia cena*201545 276201439 151201336 382201232 311201129 513201027 948200919 630*na podstawie danych z Allegro i Otomoto z dnia wziąć pod uwagę, że są to ceny średnie. Zazwyczaj, aby kupić zadbany egzemplarz musimy doliczyć do powyższych cen ok. 2 000 – 4 000 zł. Znaczna większość Astr używanych pochodzących z Polskich salonów posiada bardzo ubogie wyposażenie i jeździły we Astra J to samochód godny polecenia. Nie jest to może auto ekscytujące i dające bardzo dużo radości z jazdy. Za to Astra J jest niedrogim i solidnym samochodem a przy tym tanim w 2 – Test długodystansowy Opla Astry J po 65 000 kmZobacz również: Koszty serwisowania Opla Astry J Turbo Bartek Zużycie paliwa Normalny Układ kierowniczy Niezły
White smoke is an indication of water/coolant getting into the engine, or simply condensation if it's cold. Blue is usually a sign of burning oil. Black is usually a sign of unburnt petrol. Long time Vauxhall owner (well from 1986 anyway - lol). Currently driving an Astra-J 2.0 diesel auto.
Segor Posty: 7846 Rejestracja: 22 cze 2016, 23:12 Posiadane auto: Astra 5 ST Elite Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Sosnowiec Województwo: Śląskie Has thanked: 449 times Been thanked: 460 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? s0meag pisze:2. Przeskoczył rozrząd, pękła głowica, wałek rozrządu i reszta drobnicy. wymiana elementów na nowe. I kolega nic nie opisuje na forum?? Trochę gruba naprawa jak na 3k km... Jakiś konkretny powód takiej awarii, czy po prostu: "zdarza się"?? kuba Posty: 6664 Rejestracja: 10 cze 2016, 01:03 Posiadane auto: Astra K ST Dynamic Silnik: Turbo 150 KM (B14XFT MT6) Rocznik auta: 2016 Miasto: ,,, Województwo: ,,, Has thanked: 576 times Been thanked: 315 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: kuba » 13 gru 2017, 09:50 nadja6 pisze:zróbcie se jazdę próbną 200KM i zobaczycie jaki jest fun z przyjemność, pomiędzy 150, w trybie Sport, a 200 bez Sport, nie widzę przepaści, a wręcz niezbyt znaczną różnicę, może gdyby "dwuseta" miała Sporta, byłoby inaczej. Uczciwie przyznam, że "jazdę próbną" odbyłem posiadając już prawie rok, 150'tke i wiedziałem jak wykrzesać z niej sporo, 200'ką jechałem pierwszy raz w życiu, to też ma znaczenie. Dodam,ze 150 koni, z trybem Sport, też daje sporo fun'u z jazdy, przynajmniej mi Przepięknie jest... i tylko tlenu mniej... wojo Posty: 414 Rejestracja: 21 lis 2017, 16:41 Posiadane auto: np. Opel Astra V Sports Tourer Silnik: Turbo 125 Rocznik auta: 2017 Miasto: Varsowia Województwo: Mazowieckie Has thanked: 1 time Been thanked: 7 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: wojo » 13 gru 2017, 10:26 zakładał juz ktoś boxa do 125? marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 13 gru 2017, 10:35 Wybor silnika zależy od tego jak będziemy używać auto. Skoro 90% jazdy w moim przypadku to miasto (w 80% przypadków zakorkowane) nie widzę sensu dokładania do wersji 150 KM. Co zyskam ?? Pół sekundy mniej do setki ??W normalnym użytkowaniu pomijalne. Biorąc 125 KM ze S/S dostajemy normalne sprzęgło i bezpieczniejszy dla skrzyni moment obrotowy. Wiem, wiem podejście emeryta, ale wielu kierowców patrzy na dzisiejsze auta przez pryzmat ich 150 KM to z automatem. Zyskamy wygodę użytkowania. Jak bierzemy manual to dla 90% użytkowników 125KM w zupełności dla fanów adrenaliny 200 czekam kto pierwszy rzuci we mnie kamieniem ... . Astra K - 8,52 l/100 km. piopyt Posty: 181 Rejestracja: 03 lis 2016, 20:05 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Silnik: 200 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Warszawa Województwo: mazowieckie Has thanked: 3 times Been thanked: 10 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: piopyt » 13 gru 2017, 10:56 Ja się zgadzam z Tobą w 100%. Mamy w rodzinie zarówno moje i 125 bez S/S Taty (emeryta).Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk astra Posty: 1220 Rejestracja: 08 maja 2017, 10:02 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Enjoy B+ Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: -- Województwo: -- Has thanked: 155 times Been thanked: 62 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: astra » 13 gru 2017, 11:08 @marwisnDobrze powiedziane. Co to znaczy 125KM s/s MT6 ma normalne sprzęgło? Bez dwumasy? marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 13 gru 2017, 11:11 astra pisze:@marwisnDobrze powiedziane. Co to znaczy 125KM s/s MT6 ma normalne sprzęgło? Bez dwumasy?Ma niższy o 10 niutków moment (w stosunku do wersji bez S/S) i klasyczne sprzęgło. Astra K - 8,52 l/100 km. astra Posty: 1220 Rejestracja: 08 maja 2017, 10:02 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Enjoy B+ Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: -- Województwo: -- Has thanked: 155 times Been thanked: 62 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: astra » 13 gru 2017, 11:17 O Nm wiem z katalogu, klasyczne sprzęgło znaczy hydrauliczne bez dwumasy? To po co w wersjach 245Nm dwumasa? Skąd to wiesz? Sprawdzałeś?Chodzi też inaczej: skok, siła nacisku, itp.? marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 14 gru 2017, 07:30 Był cały wątek o tym z wrzuconymi skanami z EPC. Zwykle, klasyczne sprzęgło. A po co i dlaczego to się musisz w Oplu zapytać. Astra K - 8,52 l/100 km. astra Posty: 1220 Rejestracja: 08 maja 2017, 10:02 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Enjoy B+ Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: -- Województwo: -- Has thanked: 155 times Been thanked: 62 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: astra » 14 gru 2017, 09:16 Gdybym wcześniej wiedział to bym tego bubla nie kupił, tylko ewentualnie 125KM Dynamic s/s, taniej i wygodniej wymieniać specjalny akumulator niż ten zestaw sprzęgła. Bo znając życie do 100k km nie dojedzie. U mnie w pracy śmieją z Opla, niektórzy mają AH, Zafiry, ciągle coś się psuje, o dziwo VAGi głównie passaty B5, Golfy IV/V i A4 B6 z tych roczników spokój. Żadnych awarii uniemożliwiających dalszą jazdę Zobaczymy jak AK będzie miała tyle lat co te staruchy VAGi co ją będzie bolało, o ile dojedzie. rah Posty: 2483 Rejestracja: 04 lip 2017, 20:34 Posiadane auto: KIA Xceed XL była Astra ST 200KM Silnik: T-GDi 204 KM 7DCT Rocznik auta: 2020 Miasto: Bydgoszcz Województwo: kujawsko-pomorskie Has thanked: 4 times Been thanked: 144 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: rah » 14 gru 2017, 09:43 Opel insignia Diesel 160 KM przejechał nam już ponad 230 tys. km bez żadnych awarii wymagających holowania i bez wymiany sprzęgła i wygląda na to, że dalej sobie pojeździ. Ale kupiony nówka z salonu więc przebieg prawdziwy, a nie zmniejszony z 400000 km. Fuks Posty: 3475 Rejestracja: 18 gru 2016, 15:49 Posiadane auto: Astra K 150 Silnik: 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Las Województwo: Zielony Has thanked: 308 times Been thanked: 232 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Fuks » 14 gru 2017, 09:47 astra pisze: U mnie w pracy śmieją z Opla, niektórzy mają AH, Zafiry, ciągle coś się psuje, o dziwo VAGi głównie passaty B5, Golfy IV/V i A4 B6 z tych roczników spokój. U mnie jest na odwrót . Mówią podobno ople brały olej kiedyś a w moim Audi to wymieniam (dolewam) olej co tydzień .Lub, wczoraj do Warszawy wracałem dieslem... tylko dieslem bez turbo... Trzeci ma 6-letnią Octavię diesel z drugim silnikiem a rocznie robi 10 tyś .Podobnie kiedyś Mercedes W124, W140 były niezniszczalne, wystarczy popatrzeć na następne modele... jakoś nie widać ich na in 3 minutes 9 seconds:rah pisze:Opel insignia Diesel 160 KM przejechał nam już ponad 230 tys. km bez żadnych awarii wymagających holowania i bez wymiany sprzęgła i wygląda na to, że dalej sobie pojeździ. Ale kupiony nówka z salonu więc przebieg prawdziwy, a nie zmniejszony z 400000 to specyficzny rynek, bo Ci co mają kasę to kupują drogie bryki aby się co nie maja kupują "od niemca co płakał" z przebiegiem 50 000, tylko jedno zero pod drodze się zgubiło Segor Posty: 7846 Rejestracja: 22 cze 2016, 23:12 Posiadane auto: Astra 5 ST Elite Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Sosnowiec Województwo: Śląskie Has thanked: 449 times Been thanked: 460 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Segor » 14 gru 2017, 09:49 astra pisze:Bo znając życie do 100k km nie dojedzie. Oho, mamy na forum jasnowidza. A jakie będą następne numery w lotto? astra pisze:Golfy IV/V [...] z tych roczników spokójMoże koledzy się wstydzą opowiadać o wydanych pieniądzach i dlatego spokój? astra Posty: 1220 Rejestracja: 08 maja 2017, 10:02 Posiadane auto: Opel Astra V Sports Tourer Enjoy B+ Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: -- Województwo: -- Has thanked: 155 times Been thanked: 62 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: astra » 14 gru 2017, 10:11 @SegorTaka widzę zależność od to koledzy z Opli się nie wstydzą. Widocznie właściciele Opli są bardziej Vagi kolegów też mają awarię, cudów nie ma, nawet w VAG, ale nie słyszę od nich: rozrusznik, turbo, pompa, cewka czyli Hallo tu Opel.@FuksTak podkarpacie to taka bieda/pokaz, PISowskie zagłębie. Z tym zgubionym zerem dobre:)Faktycznie rozstrzał/przepaść ogromny, trupy wymieszane z mustangami, bentleyami, Q7, X5 i innymi mnie też są tacy, mają Diesle, a do roboty mają po 5-6km, wiecznie niedogrzane, majonezy pod małe, słabe silniki 3krpm, dziękuję za taka myślenie, ale czego się spodziewać po elektoracie PIS Koledzy z pracy na parkingu pytają, co ci tak strzela/pyka w tym samochodzie, a ja im odpowiadam to rozgrzane elementy wydechu i pokazuję im w milczeniu szary napis w prawym dolnym rogu klapy bagażnika marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 14 gru 2017, 10:30 astra pisze:Gdybym wcześniej wiedział to bym tego bubla nie kupił, tylko ewentualnie 125KM Dynamic s/s, taniej i wygodniej wymieniać specjalny akumulator niż ten zestaw sprzęgła. Bo znając życie do 100k km nie przesady. Masz nowe auto, a nie 10 letniego niemca z przebiegiem skręconym o 200. Oczywiście dwumasę można zajechać nawet w miesiąc, ale używając jak Pan Bóg przekazał szybciej sprzedasz niż będziesz musiał wymieniać. Astra K - 8,52 l/100 km. Segor Posty: 7846 Rejestracja: 22 cze 2016, 23:12 Posiadane auto: Astra 5 ST Elite Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Sosnowiec Województwo: Śląskie Has thanked: 449 times Been thanked: 460 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Segor » 14 gru 2017, 10:42 astra pisze:ale nie słyszę od nich: rozrusznik, turbo, pompaTo usłysz ode mnie: 3 x naprawa/1 x wymiana turbo, 3-4 x przepływka, 1x chłodnica, przewody, uszczelka zaworów x 4, uszczelka pod głowicą x1, EGR zaślepiony, zamki w drzwiach x 3, ramiona wycieraczek x1, silniczek wycieraczek przednich x1, wydech x1, pompa podciśnienia x1 , pompa wody x1 (dodatkowo mimo wymiany za każdym razem wraz z rozrządem). Innych pierdół nie pamiętam... Pewne przebiegi aut poniżej 200k km. Fuks Posty: 3475 Rejestracja: 18 gru 2016, 15:49 Posiadane auto: Astra K 150 Silnik: 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Las Województwo: Zielony Has thanked: 308 times Been thanked: 232 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Fuks » 14 gru 2017, 11:13 astra pisze:Koledzy z pracy na parkingu pytają, co ci tak strzela/pyka w tym samochodzie, a ja im odpowiadam to rozgrzane elementy wydechu i pokazuję im w milczeniu szary napis w prawym dolnym rogu klapy bagażnika W 2000 roku kupiłem Lanosa 100KM dwuletniego, mogłem wybrać w tej cenie Golfa 8 lat . Też koledzy pokazywali mi znaczek Deawoo, a ja im na to .. "ze wsi jestem" i nie stać mnie na dokładanie do 8-letniego grata adax Posty: 1286 Rejestracja: 12 cze 2016, 00:15 Posiadane auto: astra K Silnik: 125 Rocznik auta: 2016 Miasto: gdańsk Województwo: Pomorskie Has thanked: 101 times Been thanked: 37 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: adax » 14 gru 2017, 21:32 Tez miałem go 2 lata,silnik 8-zaworowy 86 k,bardzo dobrze się nim jeździło,super cichy i bardzo elastyczny w miescie ten 16 zaworowy zaś bardzo hałaśliwy ale oba "niezniszczalne",na gazie jeden taksówkarz zrobił 320 tys i nadal jeździ w zawieszeniu prawie nic nie robił ja również,miałem 100 tys nalatane(razem z poprzednim właścicielem)pamietam,ze za szybko go sprzedałem.... dziadzia82 Posty: 1063 Rejestracja: 25 sty 2017, 16:49 Posiadane auto: Alfa Romeo Giulietta: Opel Astra K ST Silnik: 1,4 MA 170 : 1,6 TB 200 Rocznik auta: 2017 Miasto: Będzin Województwo: śląskie Has thanked: 13 times Been thanked: 115 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: dziadzia82 » 14 gru 2017, 21:56 astra pisze:O Nm wiem z katalogu, klasyczne sprzęgło znaczy hydrauliczne bez dwumasy? To po co w wersjach 245Nm dwumasa? Skąd to wiesz? Sprawdzałeś?Chodzi też inaczej: skok, siła nacisku, itp.?Wszystkie Tb jak i Td maja ile by wytrzymały łożyska w skrzyni gdyby było sztywne koło przy tak szybkim wzroście Nm ???To nie 2,0 140Hp i ok 200Nm przy 4tys/ tyle z doswiadczenia. Ci klienci co pozmieniali dwumase w 1,9i 2,0 M-jet na KIT Luc bardzo szybko wracali z uszkodzona zestaw z wymianą zamknie się w 2 tys z wysprzeglikiem. ( przy normalnej jeździe do 200tys/km dociągniesz) Pit Posty: 155 Rejestracja: 22 wrz 2017, 17:54 Posiadane auto: Astra K Sports Tourer Silnik: Turbo 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Gliwice Województwo: Śląskie Has thanked: 12 times Been thanked: 24 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Pit » 14 gru 2017, 23:42 Nie wiem czy to jest taki straszny problem. Koło zamachowe z dwumasą Sachsa kosztuje ok. 2000 zł. Wiem, że to dodatkowy wydatek, ale te dwumasy przy normalnej eksploatacji robią Jak ktoś katował to musi zmienić szybciej. Jak kogoś stać na nową Astre, to te 2 koła nie powinny być problemem. A zawsze chroni to skrzynie (dziadzia82) i nie chce mi się wierzyć, że te bez S&S jej nie mają, bo miała ją Astra J (200 Nm), i inne T-jety (206 Nm).Choć znam osobę, która kupiła nową S-klasę w wersji "ze wszystkim", a jak trzeba było wymienić opony to był problem, bo zł komplet i jeździł dokąd z opony nie wyszła tkanina (i trzeba było lawetę wzywać)S-klasa dożyła 6 lat i zaczęło się psuć wszystko, a naprawdę miało co się zepsuć. Więc została sprzedana... i zastąpiona Lexusem RX450h dziadzia82 Posty: 1063 Rejestracja: 25 sty 2017, 16:49 Posiadane auto: Alfa Romeo Giulietta: Opel Astra K ST Silnik: 1,4 MA 170 : 1,6 TB 200 Rocznik auta: 2017 Miasto: Będzin Województwo: śląskie Has thanked: 13 times Been thanked: 115 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: dziadzia82 » 15 gru 2017, 00:21 Gdzie napisałem ze nie ma ???różnica w rozruszniku i kilka czujników więcej do tego inny marginesie t-jety maja obecnie od 215Nm do 270Nm. Fuks Posty: 3475 Rejestracja: 18 gru 2016, 15:49 Posiadane auto: Astra K 150 Silnik: 150 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Las Województwo: Zielony Has thanked: 308 times Been thanked: 232 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Fuks » 15 gru 2017, 08:09 Pit pisze:S-klasa dożyła 6 lat i zaczęło się psuć wszystko, a naprawdę miało co się zepsuć. Więc została sprzedana... i zastąpiona Lexusem RX450h Do pełni obrazka napisz kiedy się Lexus zaczął psuć ?Czy miał 125 czy 150 KM? Pit Posty: 155 Rejestracja: 22 wrz 2017, 17:54 Posiadane auto: Astra K Sports Tourer Silnik: Turbo 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Gliwice Województwo: Śląskie Has thanked: 12 times Been thanked: 24 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Pit » 15 gru 2017, 08:28 Lexux ma KM :263/6000 + 167 elektrycznych (Nm 335 +335) no i ma 2 m-ce więc nic się nie zespuło Added in 4 minutes 34 seconds:dziadzia82 pisze:Gdzie napisałem ze nie ma ???różnica w rozruszniku i kilka czujników więcej do tego inny marginesie t-jety maja obecnie od 215Nm do się zgadzam z Tobą, a przykłady dałem T-jetów i Astr o małych wartościach ile mają aktualnie bo bywałem często w salonach Fiata w ostaniach 20 latach Zresztą dalej mam Punto i je chwale. marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 26 gru 2017, 14:09 Wydębiłem od serwisanata w ASO .Sprzęgło do 125KM S/S. Wg mojego VIN'u. ( KiB) Przejrzano 3595 razy Tak w temacie jest dwumasa czy nie ma. Astra K - 8,52 l/100 km. atilaks Posty: 92 Rejestracja: 05 wrz 2016, 07:02 Posiadane auto: Opel Astra K ST Silnik: S/S 125KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Odense Województwo: Dania Has thanked: 6 times Been thanked: 1 time Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: atilaks » 26 gru 2017, 15:29 uwielbiam jak temat dwumasy w 125 S/S powraca jak bumerang... kiedyś już o tym tutaj na forum pisałem ale widzę, że mity nie umierają... marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 26 gru 2017, 15:33 Wiesz ile się naszukalem tego Twojego zdjęcia . Nie mogłem skojarzyć w którym temacie to Dwa potwierdzone przypadki dają 100% pewności. Temat jest czy nie ma można zakończyć. Astra K - 8,52 l/100 km. atilaks Posty: 92 Rejestracja: 05 wrz 2016, 07:02 Posiadane auto: Opel Astra K ST Silnik: S/S 125KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Odense Województwo: Dania Has thanked: 6 times Been thanked: 1 time Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: atilaks » 26 gru 2017, 15:43 Hehe, ja też nie pamiętałem w którym temacie. Ale że mam mało postów na forum to szybko poszło airlukas Posty: 22 Rejestracja: 03 lut 2018, 10:32 Posiadane auto: Opel Astra V Elite Silnik: 125 KM Rocznik auta: 2018 Miasto: Łeczyca Województwo: łódzkie Has thanked: 7 times Been thanked: 1 time Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: airlukas » 03 lut 2018, 10:42 Dzień dobry, jestem tu nowy. W przyszłym tygodniu planuję zakup straszny dylemat który silnik wybrać: 1,4 125 KM czy 1,4 150 KM?o co chodzi, że oba osiągają max moment obrotowy 245Nm w zakresach odpowiednio 2000-3500 obr/min i 2000-4000 obr/min??oraz co to znaczy że osiągają moc maksymalną czyli 125 km - 4000-5600 oraz 150 km - 5000-5600? (dane ze strony producenta)Czy to oznacza, że 125 przyspiesza lepiej od 150 na wolnych obrotach np. tylko do 3,5 k ???Ktoś może to przełożyć na polski? Bardzo proszę o pomoc zostało mi kilka dni do zakupu... i jestem w kropce. czytałem wątki na forum ale nie znalazłem odpowiedzi na powyższe pytanie. Bardzo proszę o pomoc w połączony z istniejącym. Poczytaj ten wątek a znajdziesz wszystkie odpowiedzi /daro marwisn Posty: 3056 Rejestracja: 18 lis 2016, 19:38 Posiadane auto: Seat Leon 5F Silnik: Turbo S/S 125 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Poznań Województwo: wielkopolska Has thanked: 45 times Been thanked: 245 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: marwisn » 03 lut 2018, 11:22 Ja mam 125 KM ze S/S. Ten maksymalny moment od 2000 to można między bajki włożyć. Wg mnie to 2500 rpm, a nawet bliżej głównie jeździsz po mieście to bierz 125 KM, jak autostrady to 150 KM ze S/S nie ma dwumasy i ma skrzynię M22. Pozostałe mają dwumas i skrzynię M32. Astra K - 8,52 l/100 km. Segor Posty: 7846 Rejestracja: 22 cze 2016, 23:12 Posiadane auto: Astra 5 ST Elite Silnik: Turbo 150 KM Rocznik auta: 2016 Miasto: Sosnowiec Województwo: Śląskie Has thanked: 449 times Been thanked: 460 times Re: wybór silnika - 125KM czy 150KM ? Postautor: Segor » 03 lut 2018, 14:21 Wcale nie wiem czy na autostrady lepszy 150KM... Po prostu jak jeździsz spokojniej, to 125KM z opowiadań kolegów, nieco lepiej jeździ przy niższych obrotach, a 150KM po prostu wyżej ciagnie. Czyli jak lubisz wycie silnika, cisnąć gaz i przyspieszać ile fabryka dała to 150KM bardzie Ci przypasuje. Do wyprzedzania też będzie lepszy, ale to nie znaczy, że 125KM nie wyprzedzisz...Najlepiej gdybyś się przejechał i jeżeli lubisz jednak poczuć na sobie przyspieszenie to weź przycisk SPORT, żeby potem nie marudzić Chyba każdy kto ma przycisk jest zadowolony z mocy swojego auta, Ci bez trochę narzekają Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 10 gości
Ufi Yag Filtresi [ Chevrolet Aveo 1.2 Lpg 1.6, Cruze 1.8, en iyi fiyatla Hepsiburada'dan satın alın! Şimdi indirimli fiyatla sipariş verin, ayağınıza gelsin!
W roku 2010 w gamie Opla coraz swobodniej czuł się… downsizing. Dowód? Idealnym jest silnik Turbo Ecotec. To doładowana konstrukcja z wielopunktowym wtryskiem, która niestety ma jedną, ale dość poważną wadę… Silnik Turbo Ecotec pojawił się w gamie Opla w roku 2010. Charakterystyka? Ma 1364 cm3 pojemności, 4 cylindry, 16 zaworów i doładowanie. Paliwo jest dostarczane do cylindrów za sprawą wtrysku wielopunktowego, Niemcy nie zapomnieli o zmiennych fazach rozrządu, a napęd elementów silnika został oparty na bezobsługowym łańcuchu. W przypadku rynku polskiego doładowany benzyniak zaczął rynkową karierę od modelu Meriva B. Dość szybko zaczął być jednak montowany pod maskami tak naprawdę wszystkich hitów sprzedaży z Russelsheim. Silnik Turbo Ecotec Opel - oznaczenia: A14NEL: 120 KM, 200 Nm A14NET: 140 KM, 200 Nm Zobacz również: Używane: Opel Mokka (2012 - 2019) - opinie i typowe usterki Silnik Turbo Ecotec to całkiem nowoczesna konstrukcja i jeden z pierwszych kroków Opla w stronę downsizingu. Krok bez wątpienia jest dość udany - kierowcy lubią tą konstrukcję i uważają ją za dość trwałą. Benzyniak nie jest jednak idealny. Jego główna wada dotyczy... spalania, w oficjalnej specyfikacji można znaleźć informację, że Astra J napędzana 140-konnym wariantem pali średnio 5,9 litra. Wynik jest jednak zapożyczony z pogranicza bajek. W rzeczywistości pewnie jest o dobre dwa litry wyższy. Skutek? Jazda na benzynie jest droga. Na szczęście Opel już w salonach montował instalacje LPG. Corsa D Meriva B Astra J Mokka I Zafira C Insignia A Silnik Turbo Ecotec Opel - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km Corsa D 120 KM 175 Nm 10,3 s. 195 km/h 5,5 Astra J 140 KM 200 Nm 9,9 s. 202 km/h 5,9 Mokka I 140 KM 200 Nm 9,9 s. 193 km/h 5,9 Zobacz również: Używany Opel Corsa D - dobra passa trwa dalej Silnik Turbo Ecotec Opel - awarie: W opiniach kierowców dotyczących silnika Turbo Ecotec Opla przewijają się raporty mówiące o dwóch problemach. Pierwszy dotyczy niskiej trwałości pompy cieczy chłodzącej. Usterki najczęściej pojawiają się w Chevroletach Cruze, a ich ujawnienie nie jest specjalnie problematyczne. Wystarczy że kierowca sprawdzi czy w okolicy pompy nie pojawia się płyn chłodniczy. Drugi z problemów odnosi się do koła dwumasowego. To na ogół nie wytrzymuje więcej niż jakieś 120 - 130 tysięcy kilometrów. Dwumasa niestety jest dość droga w wymianie i to nawet w przypadku, w którym kierowca zleci naprawę warsztatowi niezrzeszonemu. Samo koło dwumasowe stanowi wydatek wynoszący od niespełna tysiąca do prawie dwóch tysięcy złotych. A do kwoty tej doliczyć należy jeszcze minimum 500 złotych za komplet sprzęgła oraz kolejne 500 złotych za robociznę mechanika. Co jeszcze może się popsuć w silniku Turbo Ecotec Opla? Zdarzają się problemy np. z cewkami zapłonowymi. Te są jednak sporadyczne i nie stanowią zasadniczego wydatku. Tak, nowa cewka kosztuje co najmniej 290 złotych. Z drugiej strony to moduł przeznaczony do wszystkich czterech świec. Silnik Turbo Ecotec Opel - awarie sterownika? Sporadyczne! Bardziej z obowiązku niż konieczności muszą wspomnieć o jeszcze jednym problemie. Podczas prac nad tym materiałem znalazłem informację mówiącą o tym, że bardzo sporadycznie, ale jednak w silniku Turbo Ecotec pojawiają się niesprawności sterownika. Objawy? W pierwszej kolejności motor chwilami praktycznie nie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Z czasem mogą zacząć wariować np. kontrolki ABS-u czy wspomagania układu kierowniczego. Sterownik silnika należy wymienić lub regenerować. Poza tym uszkodzenie często występowało jeszcze w czasie ochrony gwarancyjnej - to oznacza, że było usuwane bezpłatnie. Zobacz również: Używane: Opel Zafira C (2011 - 2019) - opinie i typowe usterki Silnik Ecotec Opla to zdecydowanie nie konstrukcja podwyższonego ryzyka. Tak, jednostka ma pewne wady. Z drugiej strony nawet z mało wytrzymałym kołem dwumasowym i tak nie jest tak problematyczna jak chociażby pierwsze wersje benzyniaka TSI z Grupy Volkswagena. Na co warto uważać podczas zakupu? Należy rozważyć instalację LPG - nawet o połowę obniży koszty eksploatacji. W autach już eksploatowanych na gazie koniecznie trzeba jednak pojechać do specjalisty i sprawdzić jej stan. W zasadzie tyle. Silnik Turbo Ecotec Opel - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 24 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 267 zł zestaw paska wielorowkowego - od 240 zł sprzęgło komplet - od 518 zł koło zamachowe - od 993 zł świeca zapłonowa - od 42 zł cewka zapłonowa - od 290 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 141 zł turbosprężarka - od 2702 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Нещата придобиват още по-интересни измерения, когато човек се запознае с цената на Opel Astra 1.4 Turbo LPG. Оборудваният с климатроник, навигационна система, частични кожени тапицерии, преден и
Zastosowanie : - OPEL ASTRA GTC J 103KW 140KM od - - OPEL ASTRA GTC J 88KW 120KM od - - OPEL ASTRA J LPG 103KW 140KM od - - OPEL ASTRA J Turbo 88KW 120KM od - - OPEL ASTRA J Turbo 103KW 140KM od - - OPEL ASTRA J Sports Tourer LPG 103KW 140KM od - - OPEL ASTRA J Sports Tourer Turbo 103KW 140KM od - - OPEL ASTRA J Sports Tourer Turbo 88KW 120KM od - - OPEL ASTRA J sedan LPG 103KW 140KM od - - OPEL ASTRA J sedan Turbo 88KW 120KM od - - OPEL ASTRA J sedan Turbo 103KW 140KM od - - OPEL MERIVA B 88KW 120KM od - - OPEL MERIVA B 103KW 140KM od - - OPEL MERIVA B LPG 88KW 120KM od - !!! Przed zakupem upewnij się czy podane koło dwumasowe na pewno pasuje do Twojego samochodu !!!. Podaj nam komplet danych oraz numer VIN pojazdu, a my sprawdzimy czy jest ono odpowiednie, ponieważ w niektórych przypadkach mogą występować dwa rodzaje (lub więcej).
9YSPNNw. 4asmw5k08p.pages.dev/434asmw5k08p.pages.dev/14asmw5k08p.pages.dev/864asmw5k08p.pages.dev/604asmw5k08p.pages.dev/454asmw5k08p.pages.dev/794asmw5k08p.pages.dev/604asmw5k08p.pages.dev/45
astra j 1.4 turbo lpg dwumasa
